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中国最大汽车合资企业由来（完）
作者: 朱界飞 | 2006年12月23日 11:57 | 栏目: 东风故事(206) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6466
苗圩并不否认，完成与日产的合资是他四年来最开心的事，但他坚信的是，今天的结果不是谈判得来的，而是改造的结果。合资是对他四年来山里山外进行的所有改革、整合的肯定。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（十一）
作者: 朱界飞 | 2006年12月22日 11:55 | 栏目: 东风故事(243) 点击 | (1) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6464
东风曾两度与本田擦身而过。对广州，对本田，苗圩始终心存不甘。1997年广州标致因经营不善而关闭，广州市可供选择的合资对象本田、韩国现代等7、8家企业。东风力主本田进入，做了大量撮合工作，但最后本田进入广州，东风却被排除在合资公司之外，失去了一次做轿车的好机会。最后不得不退而求其次，和本田各出资50%建立了东风本田发动机有限公司。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（十）
作者: 朱界飞 | 2006年12月21日 11:53 | 栏目: 东风故事(199) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6463
一个意外的收获是，东风通过风神项目与裕隆的股东之一日产建立了联系(日产持有裕隆25%的股份)，而风神运作的成功也坚定了日产与东风直接合作的决心，从而才有了今天东风日产的一段“佳话”。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（九）
作者: 朱界飞 | 2006年12月19日 11:47 | 栏目: 东风故事(222) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6460
2002年9月18日，东风、日产签署全面合资协议，无形中对法国PSA集团形成刺激，PSA果然紧随日产之后，于10月25日与东风签署“全面提升合作层次，扩大合资”的协议。双方对神龙再次注资10亿元，导入全新共用生产平台，同时生产雪铁龙和标致系列产品，以保证2003年神龙公司在两个品牌上每年都能推出一款新车。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（八）
作者: 朱界飞 | 2006年12月18日 11:45 | 栏目: 东风故事(218) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6459
1999年，东风面临着现金断流的危险，恰在此时，1999年5月，江泽民总书记视察东风，带给东风2万辆军车价值15亿人民币的订单，并指示：二汽有困难，各个部委都要支持和帮助。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（七）（转载）
作者: 朱界飞 | 2006年12月16日 11:43 | 栏目: 东风故事(226) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6458
苗圩立下军令状：“2000年东风不能实现扭亏为盈，我就引咎辞职。”改革从干部管理入手，苗圩颁发了一号令，包括控制干部用车、严禁公司干部间相互宴请和一般性出国考察等八项强制措施。改造管理体制，按“集中调控、分散经营”模式，建立三层次公司体制，对二级单位充分授权，把所有分厂变成子公司，变成本考核为利润考核。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（六）
作者: 朱界飞 | 2006年12月15日 11:41 | 栏目: 东风故事(223) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6456
苗圩告诉戈恩，为中国革命做出贡献的，到了退休年龄的同志叫做离休人员；为中国建设做出贡献的，达到退休年龄的叫退休，时间上以1949年10月1日为限。但戈恩表示，为中国革命做出贡献的人，应该由中国共产党支付他们的开支，这些人不仅对未来的合资公司，甚至对以前的东风都没有直接的贡献，合资公司为什么要负担？ 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（五）
作者: 朱界飞 | 2006年12月14日 11:38 | 栏目: 东风故事(227) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6453
董事会拥有8名成员，东风与日产各出4人，董事长由中方担任；总裁由中村克己担任，另有7名副总裁，其中3名来自日产，4名来自东风。此外，合资公司核心层工作人员有60名左右，双方各派出30人。双方商定，卡车在国内市场延续东风品牌；乘用车引进日产技术，使用日产品牌。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（四）
作者: 朱界飞 | 2006年12月13日 11:36 | 栏目: 东风故事(253) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6452
2002年9月19日，双方签署合作框架协议，在这之前双方进行了5轮近百次会谈，参加人数800人，日产方面有上百人参加制定实施计划，近500人次往返于中日之间。苗圩最初给戈恩开出的资产值是400亿，戈恩很是艺术地回应：“苗先生，我不知道东风值多少钱，但是现在国际上的行情，400亿人民币我可以买20%福特的股份，50%雷诺的股份。” 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来（三）
作者: 朱界飞 | 2006年12月12日 11:34 | 栏目: 东风故事(218) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6449
2001年7月，苗圩、戈恩再次拜见了国务院领导，得到的指示更明确，通过引进日产对东风进行一个大规模重组，从根本上解决东风的发展问题。如果不走这条路，东风将来的后果不堪设想。日产与东风的合作，不仅需要10亿美元的投资，而且意味着高难度的重组。这是一种全新模式的合资，它的意义和产生的冲击是深刻而巨大的。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来(二) （转载）
作者: 朱界飞 | 2006年12月10日 11:31 | 栏目: 东风故事(217) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6447
此时在日本有个与苗圩有着几乎相同经历的人，他不同于苗圩温文中带着几分书卷气，相反，在浓浓的眉毛下和方型眼镜的背后隐藏着挑剔、苛刻的眼神。这个人就是卡洛斯•戈恩，现任日产汽车CEO。东风与日产的结盟存在着很大的必然性。两个刚刚复苏的巨人，在从扭亏转向快速发展的轨道上选择了彼此，而对方正是他们寻找多年的答案。 查看全文
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中国最大汽车合资企业由来(一)
作者: 朱界飞 | 2006年12月08日 11:28 | 栏目: 东风故事(228) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6446
在我下榻的十堰车城宾馆的床头前，放着两本读物。一本是东风汽车报内部编辑出版的《再生》，是介绍戈恩复兴日产的故事；一本是刚出版的《中国企业家》，里面有篇长篇报道，谈苗圩和戈恩的。《中国企业家》杂志主编、新闻界一把写作好手、年轻而激情澎湃的牛文文，携他的得意门生、新闻才女刘涛，在2003年的5月，对苗圩进行了一次地毯跟踪式采访。这两本读物就成了我踏入东风有限门槛的启蒙教材。 查看全文
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东风故事多(二)
作者: 朱界飞 | 2006年12月05日 10:39 | 栏目: 东风故事(215) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6443
马晓霖最近辞去了大旗网总裁的职务，这仅仅是他下海接受市场经济考验的一个起点而已，在潜入深海游泳时必须要呛的第一口水。近日有机会再次与他见面交谈，短短一年多时间里，一个从传统媒体出来的人，对互联网的理解和感悟，已经远远超过了多少长年浸淫在圈内的所谓的网络精英。至少我是这样认为的。 查看全文
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东风故事多（一）
作者: 朱界飞 | 2006年12月03日 10:38 | 栏目: 东风故事(208) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6442
所谓的白领乃至金领，被如今的社会和人们套上了一层层眩目的光环 – 丰厚的收入、得体的着装、高雅的谈吐、超人的自信……，而光环背后的沉重身心压力，是很少会有人去注意去体会的。我们这些曾经做过或还在做着白领乃至金领的人，给人看到的依然是流光溢彩的一面，而种种的苦涩和艰难也许会永远地留给自己，在回忆中去慢慢咀嚼。痛并快乐着...... 查看全文
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东风续吹：中村克己的下一个台阶（转载）
作者: 朱界飞 | 2006年11月29日 09:07 | 栏目: 东风故事(202) 点击 | (0) 评论 | 本文地址: http://zhujiefei.blshe.com/post/421/6439
10月30日，我第六次与东风有限的总裁中村克己见面。3年以前我曾撰文评价中村克己所面临的挑战，尤其强调他在东风、日产两者整合道路上所面临的文化塑造以及在中日两种具有情绪性对立的公众文化中，中村可能有的行动选择。我也曾说，正如他的名字一样，中村的美好前景在于“克己”。 查看全文
